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太霸气!中国排名第一世界排名第四的战略运输机原来就是它
发布日期:2022-09-17 12:38   来源:未知   阅读:

  陆军、海军、空军、步兵、装甲兵、炮兵、工程兵、通信兵、防空兵、防化兵、汽车兵、电子对抗兵、陆军航空兵……

  蝌蚪君在这里向你们行个军礼,然后开扒这个在中国排名第一,世界排名第四的大型战略运输机运-20。

  此前,中国空军的战略运输机为俄制伊尔-76(伊尔-76MD和伊尔-76TD),运-20服役后可摆脱对伊尔-76的依赖。由此可见,运-20的级别肯定不低于伊尔-76,从起飞重量上就可以看出,运-20的最大起飞重量为220吨,伊尔-76为195~210吨。

  起飞重量方面的差异意味着在运载能力方面,运-20更强一些,它可以运载66吨货物,略大于伊尔-76。从这个角度看,运-20与伊尔-76算同一级别的运输机,都可归为战略运输机。

  关于伊尔-76运输机的问题,这里还有一个小插曲,2006年之前,中国与俄罗斯签订了38架伊尔-76的购买合同,但后来交付时遇到价格提升,加之俄罗斯的产量不足,导致购买伊尔-76运输机变成了一件难事。

  空军要变成战略军种,大型运输机是必不可少的条件,购买、引进是一种渠道,但长远来看,仍然需要靠自行研制。

  运-20的气动与伊尔-76有点类似,属于运输机经典的悬臂式上单翼布局,大展弦比,这样设计具有较大的升力系数,突出低空性能。

  许多人都知道运输机还有一个用途,这就是要具备超低空空投能力,在野战环境下不需要降落就能够把货物投掷出去。

  这就需要运输机具有优异的超低空飞行品质,美制C-17环球霸王运输机的设计要求是在满载70多吨的情况下,起飞跑道距离要低于2.4公里,降落距离要低于920米,在250吨级的运输机中算是比较优秀的指标了。

  运-20与C-17、伊尔-76同属于一个级别的运输机,具备相应的野战机场的起降能力,实现了战略空运的目标。

  除了战略空运这一用途外,200多吨的平台还有一个延伸用途——空中加油机。

  俄制伊尔-76也具有空中加油的型号,将运输机改装成空中加油机是非常常见的做法。不仅俄罗斯空军这样做,西方国家也是这么做的,毕竟大平台载重能力强的特点可以被发挥出来。

  运-20的第二种延伸产品是空中预警机,伊尔-76的预警机型号是A50,在其顶上安装一个圆盘形的天线公里外的目标进行监视。当然,预警机的性能全靠圆盘状的雷达天线所能够提供的就是飞得稳而快的优异平台。

  运-20的起点和定位属于战略、战术空运的性能上限,既具备超过7000公里的远程战略空运能力,又可以在野战环境下起降,兼顾了战术空运的特点。就像跨界版的轿、跑型汽车,兼顾了跑车的性能特点,也有轿车般舒适的驾乘品质。

  运-20不是中国战略运输机的终点,中国还有更大的“大飞机”计划,研制载重量更大的运输机。

  在运-20之上还有安-124和C-5B这两种平台,以美制C-5B运输机为例,运载50吨货物的航程达到9900公里,运载100吨货物的航程达到4800公里。一次可装载6架AH-64武装直升机或者两辆M1A2坦克,负载刚好超过122吨,运载形式非常灵活,充分考虑了“未来要运什么而如何设计”的问题。

  运-20的载重量仅为66吨,相比较而言,低于安-124和C-5B这两种平台,因此下一步,中国将填补这一空白,研制出起飞重量在350吨级别的运输机,实现战略空运机型的全面覆盖。

  比运-20小一个档次的新型运输机已经出现,这就是“新中运”,全称为新型中型运输机,其载重在20吨左右,与运-20形成高低搭配,突出的是战术空运。

  由此看出在未来,中国运输机的三剑客可归纳为“新中运”(运-30)、运-20以及另一款350吨级别的重型运输机,形成高、中、低的合理配置。

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